Besichtigung, Rundfahrt, Führung und Besucherterrasse:
Erlebniswelt Flughafen Frankfurt

Frankfurts kleinster Stadtteil mit etwa 340 Einwohnern, der Flughafen Frankfurt, stellt nicht nur für Reisende, sondern auch für Besucher eine Sehenswürdigkeit sowie eine eigene abwechslungsreiche Erlebniswelt dar.

Beim Beobachten der Menschen in den Terminals, der Abfertigung an den Countern und beim Anblick der sich ständig ändernden Tafeln mit den Abfluganzeigen in alle Welt wird die Reiselust geweckt.

Unabhängig davon, ob Besucher zum Einkaufen kommen, Freunde oder Verwandte abholen oder verabschieden wollen oder ganz einfach nur ein paar abwechslungsreiche Stunden oder eine Flughafenbesichtigung unter fachkundiger Anleitung erleben wollen oder von der Besucherterrasse aus den Flugbetrieb beobachten möchten, hier wird dafür vieles geboten. Durch die sehr gute Verkehrsanbindung ist der Flughafen bequem zu erreichen. Die meisten der Geschäfte sind auch an Sonn- und Feiertagen bis in die Abendstunden hinein geöffnet. In den Terminals sind kleine Restaurants, die an Straßencafés erinnern. Bei Kindern besonders beliebt sind die Restaurants einer "fast-food"-Kette in den Terminals.
Um Menschen in Not kümmern sich Sozialdienste. Ein Andachtsraum ist im Terminal 1 vorhanden. Außerdem gibt es Zahnärzte, eine Flughafenklinik, Versicherungen, Optiker, Apotheken und sogar eine Spielbank. Diese befindet sich allerdings im Transitbereich und darf nur von Fluggästen mit gültigem Flugschein genutzt werden.
Im Airport-Forum, zwischen dem Terminal 1 und dem Fernbahnhof, erhält der Besucher interaktiv und anschaulich Informationen über den Flughafen. Auch eine Fahrt mit der Hochbahn, der Sky-Line, vom Terminal 1 zum Terminal 2 ist spannend. Von hier sind Teile des Abfertigungsvorfeldes mit den geparkten und rollenden Flugzeugen zu sehen.

Besichtigung, Führung, Rundfahrten, Besucherterrasse (Terminal 2)
Sie können den Flughafen Frankfurt auf eigene Faust besichtigen oder die Angebote der Fraport AG, dem Flughafenbetreiber, annehmen.

Die Besucherterrasse ist täglich geöffnet von 10 - 17 Uhr (Sommer bis 18 Uhr)
Tel.: 069/690-70291
(Geschlossen von Anfang November bis Ende März)
Von hier aus können rollende, startende und landende Flugzeuge gut beobachtet werden. Gleiches gilt auch für die Bodenabfertigung der Flugzeuge mit den Spezialgeräten und -fahrzeugen.

Ein weiteres Highlight stellen die Besucherrundfahrten dar. Dabei kann der Besucher den Flughafen hautnah erleben. Mit Bussen werden die Besucher über das Vorfeld gefahren und können die Flugzeuge aus nächster Nähe sehen. Abfertigungsvorgänge der Flugzeuge, vom Betanken, Be- und Entladen bis zum letzten Check durch den Flugkapitän und vieles mehr kann beobachtet werden. Bei diesen Erlebnisfahrten informieren fachkundige Begleiter auch über Details der Flugzeuge, des Flughafens und der Abfertigungsvorgänge. Vorbei geht die Fahrt auch am #Luftbrückendenkmal mit zwei Rosinenbombern aus den Jahren 1948, das sich im Süden des Flughafens befindet.
Sicherheitshinweise:
Für Besucher der Terrasse und für die Teilnahme an Rundfahrten gelten die gleichen Sicherheitskontrollen wie für Passagiere.
Keine Mitnahme von Gepäckstücken oder Tiere.
Träger eines Herzschrittmachers oder Ventilversorger: Bitte beim Sicherheitspersonal melden.
E-Mail: rundfahrten@fraport.de
.Für Kurzentschlossene (ohne Anmeldung) 45-minütige Flughafenrundfahrt ohne Anmeldung. Tickets erhalten Sie am Rundfahrten-Schalter in der "Airport City Mall Frankfurt" im Terminal 1, Ebene 0. Täglich von 10 bis 17 Uhr geöffnet.


Flughafenfeuerwehr
Sehr interessant ist auch eine Besichtigung der Flughafenfeuerwehr, die mit drei Wachen (ab Inbetriebnahme Landebahn Nord mit 4 Wachen) am Flughafen präsent und für den Gebäude- , Gelände und Flugzeugbrandschutz zuständig ist. Bei Notfällen mit Flugzeugen müssen Lösch- und Rettungsangriffe innerhalb von spätestens drei Minuten an jeder Stelle des Start- und Landebahnsystems begonnen haben (Vorschrift der ICAO = International Civil Aviation Organization) begonnen haben. Um dies zu gewährleisten, verfügt die gut ausgebildete Werkfeuerwehr über modernste (und schnelle) Fahrzeuge und Geräte.
Ausführliche Informationen:
#Flughafen-Feuerwehr

Koscher essen für den kleinen Hunger
Im Terminal 1, in der Nähe der Synagoge und am Abfertigungsgate der Lufthansa für Flüge nach Israel, gibt es einen Automaten, der mit koscheren Lebensmitteln gefüllt ist. Hier erhält der Gast Schokoriegel, Fruchtgummis, Sandwiches und sogar Lunchboxen. Gezahlt wird per Kreditkarte.


Hundepension
Neben den vielen Angeboten am Flughafen Frankfurt gibt es sogar eine Hundepension
(Anfahrt über CargoCity Süd,
Tel.: 069/690-66542,
Fax: 069/690-59995
E-Mail
Mo. – Fr.: 8 bis 16 Uhr,
Sa., So. und an Feiertagen:
9 bis 12 Uhr).
Hier können Reisende ihre Vierbeiner artgerecht unterbringen. Für professionelle Betreuung und Auslauf ist gesorgt und sollte das Tier krank werden, ist eine tierärztliche Versorgung selbstverständlich.

Animal Lounge
Seit Februar 2008 betreibt die Lufthansa Cargo AG für alle Airlines eine "Animal Lounge".
Tel.: 069/696-46058, E-Mail.
Auf einer Gesamtfläche von 3.750qm entstand eine nach strengen hygienischen und veterinärmedizinischen EU-Richtlinien ausgerichtete Unterbringungsmöglichkeit für Tiere die auf dem Luftweg (als Luftfracht) transportiert werden. Lufthansa Cargo befördert jährlich auch über 14.000 Hunde und Katzen sowie 1.500 Pferde, unter anderem Polopferde aus Argentinien auf dem Weg in den Mittleren Osten und nach Südostasien. Außerdem unterstützt der Luftfrachtcarrier in enger Zusammenarbeit mit internationalen Zoos Programme zur Arterhaltung und Auswilderung bedrohter Tierarten. Dafür sind rund um die Uhr 60 Mitarbeiter der DLH und 25 Veterinäre im Einsatz.

Wenn die Tiersendung als Übergepäck transportiert werden soll, ist die jeweilige Airline der Ansprechpartner.

Airforce One und Airbus A-380
Mit etwas Glück kann man auch nicht alltägliche Flugzeugtypen, die oft sehr fantasievoll bemalt sind, sehen. Höhepunkte 2005 und 2007 waren zweifellos die Arbeitsbesuche des #Airbus A380 in Frankfurt. Aber auch die Landung der #Concorde oder der Besuch der #"Airforce One", die den US-amerikanischen Präsidenten George W. Bush, zu einem Staatsbesuch brachte und für Turbulenzen, nicht nur in der Luft, sorgte, war nicht alltäglich.
Ein Besuch des Flughafens und eine Besichtigung sind lohnenswert und bieten Abwechslung und Kurzweil.

Entwicklung des Flughafens.
1912 wurde die erste Luftschiffhalle auf dem Rebstockgelände eingeweiht. Das Luftschiff Viktoria Luise wurde hier stationiert. 1924 wurde die Südwestdeutschen Luftverkehrs AG am Flugplatz Rebstock gegründet. Im ersten Jahr fanden 234 Starts und Landungen statt, eine für diese Zeit beachtliche Anzahl.
1930 beschloss der Frankfurter Magistrat, als Ersatz für den zu klein gewordenen Flugplatz den Neubau südlich von Frankfurt. Wegen der damaligen Wirtschaftskrise konnte damit erst 1933 begonnen werden.
Am 8. Mai 1936 wurde der Flug- und Luftschiffhafen Rhein-Main offiziell eröffnet. Am 14. Mai 1936 landete erstmals ein Luftfahrzeug. Es war das Luftschiff LZ-127, die Graf Zeppelin. In den Folgejahren war neben der Graf Zeppelin auch die Hindenburg (LZ 129) hier beheimatet. Nach dem Totalverlust der Hindenburg am 6. Mai 1937 in Lakehurst zeichnete sich das Ende des Luftschiffverkehrs ab.
Am 8. Juli 1936 begann die Lufthansa mit dem regelmäßigen Flugverkehr ab Frankfurt. An diesem Tag landete Flugkapitän Theodor Krist mit seiner Lufthansa Junkers-Transportmaschine auf der einzigen Betonpiste, die dem Rhein-Main-Flughafen als Start- und Landebahn diente. Außerdem war es der 98. Geburtstag des Grafen Ferdinand von Zeppelin.

Nach Kriegsbeginn wurde der Flughafen militärisch genutzt. Am 9. Mai 1939 starteten erstmals deutsche Bomber gegen Frankreich.
Von August bis Dezember 1944 befand sich eine Außenstelle des elsässischen KZ- Natzweiler in Walldorf (Mörfelden-Walldorf), einer Nachbargemeinde des Flughafens. Hier waren bis zu 1.700 jüdische Ungarinnen untergebracht, die auf dem Flughafen zu Bauarbeiten eingesetzt wurden.
#KZ-Außenlager Walldorf
Zeitzeugen und Betroffene sind die Darsteller des 2003 gedrehten Dokumentarfilmes "Die Rollbahn" über das KZ-Außenlager Walldorf.
1944 und 1945 war der Flughafen wiederholt Ziel alliierter Bombenangriffe. Das Gelände wurde flächendeckend bombardiert und am 25. März 1945 von amerikanischen Truppen besetzt. In den folgenden Monaten wurde eine provisorische Start- und Landebahn gebaut (die heutige Südbahn).
Das erste zivile Luftfahrzeug landete am 18. Mai 1946. Es war ein Flugzeug der American Overseas Airlines.
Der Flughafen war ab 26. Juni 1948, neben Hannover und Hamburg, während der Luftbrücke Hauptbasis der alliierten Flugzeuge. Obwohl die Sowjets die Blockade Berlins am 12. Mai 1949 einstellten, wurde die Versorgung der Berliner Bevölkerung aus der Luft noch bis 30. September 1949 über die US Rhein-Main Air Base, die später auch den Beinamen "Gateway to Europe" trug, fortgesetzt. Neben Berlin steht auch am Frankfurter Flughafen ein Luftbrückendenkmal, das von der Autobahn A 5 aus zu sehen ist. In diesen Zeitraum (ab 18. April 1949) fiel auch der Bau einer zweiten parallel verlaufenden Start- und Landebahn (der heutigen Centerbahn -ehem. Nordbahn-).

1972 werden das Terminal 1 und
und der Tiefbahnhof eröffnet.

1984 wird die in Nord-/Südrichtung verlaufende Startbahn in Betrieb genommen.

1994 nehmen das Terminal 2 und die Hochbahn Sky-Line ihre Funktionen auf.

19. Juni 1985: Explosion eines Sprengkörpers in einem Abfallbehälter in der B, Ebene 2 (Abflug). Drei Personen starben, 42 weitere wurden zum Teil schwer verletzt.  Zur Tat, die nicht geklärt wurde, bekannten sich telefonisch mehrere in- und ausländische Organisationen.

1997 werden Anlagen für den Frachtumschlag im Südbereich fertig gestellt.
1999 erfolgt die Betriebsaufnahme des ICE-Bahnhofs.

2000 wurde der Flugsteig A verlängert und die FAG (Flughafen Frankfurt Main AG) wurde in Fraport AG umbenannt.

2002 Anschluss an ICE-Neubaustrecke nach Köln

2004 erfolgt der Planfeststellungsbeschluss für die A380-Werft im Süden

2005 wurden erste Abfertigungs-Tests eines Airbus A380
durchgeführt.

Die US-Luftwaffe räumt Air Base komplett.

2006 wurden erstmals über zwei Millionen Tonnen Fracht innerhalb
eines Kalenderjahres verladen.

Flughafenerweiterung
Geplant sind der Bau einer neuen Landebahn im Nord-Westen des Flughafens sowie eines dritten Passagierterminals auf dem Gelände der ehemaligen US-Air Base im Süden des Airports. Im Jahr 2020 sollen so bei jährlich etwa 700.000 Flugbewegungen bis zu 88 Millionen Passagiere abgefertigt werden können.

Landebahn Nord
Länge 2.800 Meter und (befestigte) Breite von 60 Metern mit einem Achsenabstand zur heutigen Centerbahn (ehem. Nordbahn) von rund 1.400 Meter. So sind unabhängige parallele Anflüge möglich. Auf der neuen Landebahn wird auch Allwetterbetrieb (CAT III Anflüge) möglich sein.
Am westlichen und östlichen Ende der Bahn ist jeweils eine Brücke für Flugzeuge über die Autobahn und die ICE-Strecke vorgesehen.
Inbetriebnahme: Beginn Winterflugplan 2011 am 30. Oktober.

Terminal 3
Vorgesehen sind 75 Abstellpositionen für Flugzeuge. Fertigstellung abschnittweise bis 2015 auf dem Gelände der ehemaligen #US Rhein-Main-Air-Base im Südostbereich des Flughafens. Anbindung über das Personen-Transport-System (PTS) zu den Terminals 1 und 2 geplant.

Chronik des Ausbaus ab 1997

Herbst 1997
Beginn der Diskussion um den Flughafen-Ausbau, ausgelöst durch den Vorstand der DLH

Juni 1998
Beginn Mediationsverfahren (auf Anregung des hessischen Landesregierung)

2000
-Januar: Ende Mediationsverfahren (Ausbau unter bestimmten Auflagen, u.a. Nachtflugverbot, Lärmschutzprogramme)
- Mai: Flughafen sein Zehn-Punkte-Programm zum Schutz der Nachtruhe sowie dem Aufbau eines bürgernahen Informations- und Beschwerdemanagement vor
- Juni: politische Grundsatzentscheidung (Hessische Landtag ist mehrheitlich für den Flughafenausbau)
- September: Beschluss des Fraport-Aufsichtsrates für den Ausbau in Verbindung mit einem Nachtflugverbot ab Inbetriebnahme der neuen landebahn und Vorbereitung des Planfeststellungsverfahrens (PFV)
- November: Scoping-Termin für das Raumordnungsverfahren (ROV)

2001
- April: Scoping-Termin für das PFV
- Oktober: Einreichung der ROV-Unterlagen
- November/Dezember: Öffentliche Auslegung der ROV-Unterlagen

2002
- April: Erörterungstermin zum ROV
- Juni: Abschluss ROV mit „landesplanerischer Beurteilung“. Danach kann für die projektierte Landebahn Nordwest "die Raumverträglichkeit hergestellt werden"

2003
- Januar: Planfeststellungsantrag für die Wartungshalle A-380
- September: Einreichung Planfeststellungsunterlagen (PFU) bei RP Darmstadt mit gleichzeitigem Antrag, eine Einschränkung des Nachtluftverkehrs zwischen 23.00 - 5.00 Uhr und Umsetzung der Mediationsempfehlung eines Nachtflugverbots durch die zuständige Behörde vorzubereiten.

2004
November:
- Das RP Darmstadt erklärt die PFU für vollständig und beuaftragt deren Druck zur Auslegung bei den Trägern öffentlicher Belange und die öffentliche Auslegung in den Kommunen Ende 2004 / Anfang 2005.
- Erlaß des Planfeststellungsbeschlusses A380-Werft

2005
- Januar/Februar: Öffentliche Auslegung (PFU)
- September: Beginn des Erörterungstermins zum PFV

2006
März: Ende des Erörterungstermins zum PFV

2007
Frühjahr: Einreichung Planänderung
18. Dezember: Planfeststellungsbeschluss

2008
- 8. Januar: Zustellung Planfeststellungsbeschluss an alle Beteiligten
- 28. Mai: Nach dem Beginn der genehmigten vorbereitenden Maßnahmen entsteht auf dem Gelände der geplanten Landebahntrasse durch Ausbaugegner zum Zeichen des Widerstandes ein #Waldcamp.
- Dezember:
Der Verwaltungsgerichtshof (VGH) in Kassel und das Regierungspräsidium (RP) in Darmstadt haben die Weichen für den Baubeginn der Landebahn am Frankfurter Flughafen gestellt.
Vom 12. Januar 2009 an kann der Flughafenbetreiber Fraport nun mit der Rodung im Kelsterbacher Wald beginnen.
- vorläufige Besitzeinweisung für Fraport durch das Regierungspräsidium Darmstadt. Davon sind etwa 80 Grundstücke im Kelsterbacher Wald betroffen. Fraport ist formal berechtigt, mit den Bauarbeiten (Rodung) zu beginnen. Anhängige Gerichtsverfahren (Eilanträge) sollen abgewartet werden.

2009
- 2. Januar: Der Eilantrag des Umweltverbandes BUND gegen den sofortigen Beginn von Bauarbeiten zur Erweiterung wird vom Verwaltungsgerichtshof (VGH) in Kassel abgelehnt.
- 15. Januar: der VGH in Kassel hat sämtliche Eilanträge (13) gegen den Bau der Landebahn, eines dritten Terminals sowie eines Fracht- und Wartungszentrums abgelehnt. Allerdings beanstandet er die geplanten (17) Nachtflüge.
Fraport kündigt den Baubeginn bis Anfang Februar an.
- 20. Januar: Beginn der Rodungsarbeiten für den Bau der Landebahn Nord-West. Vorrangig werden die Flächen gerodet, die für die Brückenbauwerke benötigt werden.
- 20 Januar: #Räumung des Hüttendorfes
- 8. Mai: Erster Spatenstich für die Landebahn

Inbetriebnahme am 21. Oktober 2011

- 14.30 Uhr: Erstlandung der Regierungsmaschine mit der Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel an Bord

- 14.45 Uhr: Begrüßung Dr. Stefan Schulte, Vorstandsvorsitzender Fraport AG;
- Grußworte des hessischen Ministerpräsidenten Volker Bouffier,
- Grußworte der Frankfurter Oberbürgermeisterin Dr. h.c. Petra Roth
- Grußworte Dr. Christoph Franz, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufhansa AG
- Rede der Bundeskanzlerin Dr. Angela Merkel

- 15.30 Uhr: Landung des ersten Linienflugs auf der neuen Bahn

Europas größte Flughäfen
Passagieraufkommen 2010

Daten, Zahlen, Fakten

Nachtflugverbot Oktober 2011
Der Hessische Verwaltungsgerichtshof (VGH Kassel) hat Eilanträge mit dem Ziel der Aussetzung der mit Eröffnung der neuen Landebahn geplanten Nachtflüge zwischen 23 und 5 Uhr am Frankfurter Flughafen genehmigt.
Pressemitteilung 23/2011 vom 11. Oktober 2011
Mit Beschlüssen vom 10. Oktober 2011 hat der 11. Senat des Hessischen Verwaltungsgerichtshofs die aufschiebende Wirkung der Klagen verschiedener Anwohner aus Rüsselsheim und Offenbach gegen den Planfeststellungsbeschluss des Hessischen Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung vom 18. Dezember 2007 insoweit angeordnet, als der Planfeststellungsbeschluss planmäßige Flüge in der Zeit von 23:00 Uhr bis 5:00 Uhr zulässt.
Die Anwohner waren mit ihren im Februar 2008 gestellten Eilanträgen gegen den gesamten Planfeststellungsbeschluss erfolglos geblieben (Beschluss des Senats vom 15. Januar 2009, 11 B 358/08.T u. a.). Ihre Klageverfahren sind durch Beschluss des Senats vom 27. Januar 2008 bis zum rechtskräftigen Abschluss der vorab durchgeführten Musterverfahren (11 C 227/08.T u. a.) ausgesetzt worden.
Der Senat hat die nunmehr mit dem Ziel eines „Nachtflugverbots“ gestellten Eilanträge angesichts der für den 21. Oktober 2011 beabsichtigten Inbetriebnahme der Nordwestbahn und damit auch der in dem Planfeststellungsbeschluss zugelassenen Flüge in der Zeit zwischen 23:00 Uhr und 5:00 Uhr zum Anlass genommen, seinen Beschluss vom 15. Januar 2009 in diesen Punkten von Amts wegen abzuändern. Der Senat hat mit Urteil vom 21. August 2009 (11 C 227/08T u. a.) schon festgestellt, dass die Zulassung der Flüge in der so genannten „Nachtkernzeit“ zwischen 23:00 Uhr und 5:00 Uhr wegen Verstoßes gegen das Abwägungsgebot fehlerhaft sei, den Planfeststellungsbeschluss insoweit aufgehoben und den Antragsgegner zur Neubescheidung im Wege der Planergänzung verpflichtet, und hält an dieser auf mehrere tragende Gründe gestützten Entscheidung fest. Demnach ergibt die in den Eilverfahren zu treffende, eigenständige Ermessensentscheidung, dass die durch den Nachtfluglärm abwägungserheblich betroffenen Antragsteller mit ihren Klagen in diesem Umfang Erfolg hätten. Ihr Aussetzungsinteresse überwiegt infolge dessen das Interesse am Sofortvollzug dieser Regelungen des Planfeststellungsbeschlusses.
Ein Rechtsmittel gegen diese Entscheidungen im Rahmen des vorläufigen Rechtsschutzes besteht nicht (11 B 1587/11.T, 11 B 1834/11.T).

Ausnahmen
Nach den Ziffern 4.1.3.1. und 4.1.3.2. des Planfeststellungsbeschluss zum Ausbau des Verkehrsflughafens Frankfurt Main vom 18. Dezember 2007 sind verspätete Landungen in der Zeit von 23 Uhr bis 0:00 Uhr zulässig, sofern sich die Verspätung nicht schon aus der Flugplangestaltung ergibt oder die Landung zwischen 22 und 23 Uhr geplant war und sich die Verspätung ebenfalls nicht schon aus der Flugplangestaltung ergibt. Die Planfeststellungsbehörde hat sich vorbehalten, diese Regelung zu ändern, wenn der Durchschnitt eines Kalenderjahres den Wert von 7,5 täglichen Verspätungslandungen übersteigt.

Gemäß Ziffer 5 des Planfeststellungsbeschluss zum Ausbau des Verkehrsflughafens Frankfurt Main vom 18. Dezember 2007 können verspätete Starts zwischen 23 Uhr und 0:00 Uhr im Einzelfall durch die örtliche Luftaufsichtsstelle genehmigt werden, wenn die Verspätung auf Gründen beruht, die außerhalb des Einflussbereichs des jeweiligen Luftverkehrsunternehmens liegen.

Verspätete Starts und Landungen
Übersicht über die durchgeführten Flugbewegungen:
#Verspätete Starts und Landungen

Aktuelle Flugbewegungen
Alle Flugzeugbewegungen über Rhein-Main können nun live am Bildschirm mitverfolgt werden. Flugrouten, Höhe, Geschwindigkeit der Flieger werden dabei in Echtzeit angezeigt.
#Aktuelle Flugbewegungen

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